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車市掃描
原標題：車市掃描-2016年第11期（3月22日-28日）
1.3月零售走勢相對正常。
16年3月車市零售也是快速進入恢復期， 2月的春節相對15年較早，因此3月第1周的車市零售增長21%，體現瞭節後的回暖差異，第二周零售增速10%，基本符合正常水平。第三周的零售同比增速9%，綜合其中數據因素，我感覺第三周的增速還是較好的。但第四周的增速降到5%，增長壓力仍有體現。總體看前4周的零售相對去年3月增長10%，市場表現好於15年3月的前三周的5%增速較多。
2.3月廠傢銷量平穩增長。
。
16年的3月第一周批發同比增長28%，也是超強的增長，隨後第二周的同比增速在7%左右，第三周同比增速7%，第四周出現10%的大幅下滑。相對15年的3月前四周月累計增速3%，16年的批發表現偏弱。雖然前三周批發走弱，但由於零售增長相對正常，加之渠道庫存較低，因此我們感覺3月批發增長也是較有潛力的。
1.售23.69-33.19萬元國產2系旅行車上市
3月21日，華晨寶馬正式宣佈國產2系旅行車在國內上市，售價區間為23.69-33.19萬元。
華晨寶馬2系旅行車指導售價
車型
售價（萬元）
218i時尚型
23.69
218i領先型
24.99
218i運動設計套裝
26.99
220i領先型
29.89
220i豪華設計套裝
33.19
國產寶馬2系旅行車原汁原味的延續瞭進口版的設計，相比主打運動的傳統寶馬車型，寶馬2系旅行車看起來更多瞭幾分實用和居傢氣息。
國產版的車身長寬高分別為4,342/1,800/1,600mm，軸距為2,670mm。首款基於UKL+平臺的車型，未來在該平臺之上還將國產全新寶馬X1以及一款緊湊型三廂轎車。。
分析：。1.5T的發動機值得關註，旅行款一般賣不好，看是否有奇跡。
2.東風雷諾科雷嘉上市
3月18日，東風雷諾科雷嘉上市，新車共推5款車型，售價區間為16.38萬-21.98萬元
分析：。。產品基本滿足主流群體需求。
3.8.88-12.68萬2016款哈弗H6升級版上市
銷售價：8.88-12.68萬元
發動機：1.5T變速器：6速手動、6速自動
車身尺寸：4640/1825/1690mm
分析：。哈佛產品體系不斷龐大，高端車型需要更好的市場空間，而下方的競品強勢增長，H6主動調整有利於穩固核心市場。
4.售16.98萬-23.78萬元新款本田雅閣上市
3月19日，新款本田雅閣上市，新車共推8款，售價區間為16.98萬-23.78萬元。
外觀方面，新車前臉采用全新傢族式設計，中網的鍍鉻裝飾有所減少，大燈內部為反射式設計，全新LED日行燈造型精美，尾燈結構有所變化。
內飾方面，新車配色有所調整，中控屏尺寸增大，並搭載新版DA智能屏系統。
配置方面，新車配有全新HondaSENSING系統。
動力方面，新車搭載2.0L和2.4L發動機，匹配CVT變速箱。
分析：。價格更務實，市場潛力較大。
5.別克全新君越上市
3月18日，別克全新君越上市，新車共推6款車型，售價區間為22.58萬-33.98萬元
分析：。動力體系的入門級1.5T能否實現增量也是值得關註的。
6.福建奔馳V級上市
3月18日，福建奔馳V級上市，新車共推3款車型，售價區間為48.9萬-61.8萬元。
VCLASS
2.0T
L/W/H(mm)
5370/1928/1920
Wheelbase(mm)
3430
Transmission
7TIP
Launchtime
18-Mar-16
分析：。市場總量較小。
7.奇瑞艾瑞澤5上市
3月18日，奇瑞艾瑞澤5上市，新車共推10款車型，售價區間為5.89萬-9.79萬元。
Arrizo5
1.5L
L/W/H(mm)
4572/1825/1482
Wheelbase(mm)
2670
Transmission
5MT/CVT
Launchtime
18-Mar-16
分析：。推動艾瑞澤的核心主力車型。
8.上汽大眾全新途安L上市
3月18日，上汽大眾全新途安L上市，新車共推7款車型，售價區間為15.58萬-23.08萬元。
TouranL
1.4T/1.8T
L/W/H(mm)
4527/1829/1659
Wheelbase(mm)
2791
Transmission
5MT/7DCT
Launchtime
18-Mar-16
分析：。空間不太大，加長效果待觀察。
9.售10.28萬-16.38萬元傳祺GA61.5T車型上市
3月21日，傳祺GA61.5T車型上市，新車共推6款，售價區間為10.28萬-16.38萬元。
外觀與內飾方面，新車與普通款基本一致，尾標更換為“235T”。
動力方面，新車搭載1.5T發動機，匹配5MT和7DCT變速箱。
分析：。很實惠的中的中大型車。
10.售10.68萬-15.38萬元傳祺GS41.5T車型上市
3月21日，傳祺GS41.5T車型上市，新車共推5款，售價區間為10.68萬-15.38萬元。
外觀方面，新車采用光影雕塑2.0造型理念，尾部更換“235T”尾標。
內飾方面，新車空調系統按鍵組為菱形設計，中控臺表面采用碎石花紋，儀表盤樣式新穎，整體細節處有所調整，更加時尚。
動力方面，新車搭載1.5T變速箱，匹配5MT和7DCT變速箱。
分析：。1.5T應該成為主流。
二、宏觀環境和政策信息
年總體經濟形勢比2015年更加困難。
中國人民大學國傢發展與戰略研究院報告認為，一季度GDP增速滑破年度增長目標的風險加大，而且2016年總體經濟形勢也會比2015年更加困難，特別是在去產能的背景下，就業壓力會進一步加大。
報告指出，2016年1至2月份中國宏觀經濟運行呈現出五大特征：第一，CPI重回“2時代”，主要是受春節食品價格上漲因素影響，經濟企穩的信號不足。第二，內外需求疲軟，房地產投資反轉成最大亮點。消費增速明顯回落，貿易總額與順差“雙下降”，出口形勢較為嚴峻，人民幣貶值壓力加大。經濟最大亮點是房地產投資出現明顯反轉跡象，帶動固定資產投資增速企穩回升，同時交通基礎設施投資還有很大的政策空間。第三，工業增速跌破6%，或反映瞭國企去產能開始有實質性進展，加上金融服務業由於基數效應存著回落風險，一季度GDP增速能否守住6.5%面臨考驗。第四，貨幣政策和融資環境較為寬松，M2和社會融資規模保持較快增長，後續可能會受到房地產市場泡沫等風險掣肘。第五，經濟景氣指數持續低迷。針對當前經濟形勢，報告建議，2016年貨幣政策應保持寬松的基調，營造真實有利的融資環境，同時短期內以交通基礎設施投資為重要抓手，加大積極財政政策的實施力度。。
分析：。。
2.李克強：不會通過人民幣貶值刺激出口。
李克強祝賀拉加德連任國際貨幣基金組織總裁。他表示，當前世界經濟不確定、不穩定因素增多，需要各主要經濟體加強宏觀政策協調，維護和促進全球經濟金融體系穩定。李克強指出，中國不贊成世界上發生“貨幣戰”，這對世界經濟的復蘇有弊無利。我們也不會通過主動使人民幣貶值來刺激出口，這樣不利於中國經濟轉型升級。穩步推進人民幣匯率形成機制改革。根據中國經濟基本面和金融穩定的需要，使人民幣匯率在合理區間雙向浮動，在合理均衡水平上保持基本穩定。。
分析：。。
3.徐紹史：創新完善宏觀調控確保6.5%以上增長。
為保證“十三五”期間中國經濟平均增長速度保持6.5%以上的中高速，“我們將不斷創新和完善宏觀調控”。展望未來五年，徐紹史說，中國仍然處於發展的重要戰略機遇期。從國際上看，盡管全球經濟復蘇乏力，低速增長，但是新技術、新產業、新業態發展非常快。新一輪科技革命、產業變革和能源革命方興未艾，孕育著新的增長空間和發展機遇。從國內看，我國經濟仍然面臨較大的下行壓力，但是中國經濟持續向好的基本面沒有改變，經濟韌性好、潛力足、回旋餘地大的基本特征沒有改變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件也沒有改變，經濟結構調整優化的前進態勢也沒有改變。
對於“十三五”規劃時期的中國發展展望，徐紹史提出瞭五點思路：增強宏觀政策協同性，確保經濟運行在合理的區間。以供給側結構性改革為主線，著力提高發展質量和效益。發揮經濟體制改革牽引作用，構建發展新體制。著力推進城鄉區域協調發展，拓展經濟增長的廣闊空間。推動高水平雙向開放，形成深度融合的互利合作格局。
“2020年要實現全面建成小康社會的目標，我們的GDP總量必須在2010年的基礎上面翻一番，這樣我們今後五年平均每年的增速必須保持在6.5%以上。為確保經濟增速處於6.5%以上的中高速，我們將創新不斷完善宏觀調控，強化經濟走勢的預測、監測、預警，加強財政政策、貨幣政策、產業政策、區域政策、投資政策、消費政策和價格政策的協調配合，在區間調控的基礎上面進一步加強定向調控、相機調控，為結構性改革營造一個穩定的宏觀環境。”徐紹史說。。
分析：。。
4.1-2月貨運量增速較去年四季度回升0.8個百分點
3月24日悉，1月至2月，鐵路公路水路完成貨運量54.7億噸，同比增長0.7%，增速較去年四季度回升0.8個百分點。其中，公路貨運量增長1.3%、水路貨運量增長5.6%。
分析：。不可比的因素多，節後貨運量肯定大。
5.財政部：中國不單設碳稅
3月21日悉，財政部部長樓繼偉表示，中國不會單獨設立碳稅，將推動實施綜合與分類相結合的個人所得稅改革，並表示今年5月1日營改增改革全面推開後，將依照稅收法定原則廢止營業稅。
對於海外關註的中國是否會開征碳稅，樓繼偉明確表示，中國將不會單獨設立碳稅，而是會將碳稅安排在目前準備的稅種裡作為一個稅項，如環境稅或資源稅。但他透露，今年資源稅改革擴大范圍並未涉及碳稅。
分析：。
6.發改委：公佈反壟斷意見
3月24日悉，國傢發改委官網正式發佈瞭《關於汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》，並面向社會公開征求意見。《指南》的發佈預示著《汽車行業反壟斷指南》已完成，不僅將對汽車廠商和經銷商、新車市場、售後市場等做出概念界定，而且明確瞭壟斷行為的禁止與豁免。
《指南》中明確提出，汽車供應商對經銷商和維修商設置轉售汽車與汽車售後配件及用品的建議價、指導價或最高價，以及對經銷商和維修商設置售後服務工時費的建議價、指導價或最高價通常具有效率效果，該等行為一般不會對競爭產生排除、限制影響。
分析：《指南》重點限制瞭生產廠商、經銷商存在價格共謀的行為，在縱向限制上不僅涉及到整車銷售，也涉及到零配件的銷售以及售後服務的問題。不過，針對汽車生產商最為關心的新車型推廣期的價格限制豁免權問題，《指南》中並未給出答案。
7.工信部回應新能源車騙補：已經補的錢一定要扣回來
工信部數據顯示，2015年，中國汽車市場新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比2014年增長340%，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。2016年3月13日，工信部部長苗圩在全國兩會“部長通道”上表示，新能源汽車將保持高增長態勢，預計今年仍將有一倍以上的增長。
苗圩稱，“在核查過程中，我們也發現瞭新能源車騙補的問題，但是這不是大面積的事件，我們還在全國范圍內進行核查。待全國范圍內普遍清查以後，會向媒體公佈去年騙補到底有哪些企業，有多少輛，有多少錢。”
騙補嚴重者將取消企業資質。對於如何懲處騙補企業，苗圩昨日表示，國傢財政的補貼也沒有全部到位，對於騙補企業，沒補的錢不會再下發，已經補的錢一定要扣回來，並且要依法進行處置，直至取消這些企業的資質。
分析：。問題很嚴重。
8.合肥：經濟圈聯手攔截“黃標車”
3月21日悉，為瞭治理“黃標車”對空氣的污染，合肥一再擴大“黃標車”禁行范圍。今年起合肥市全范圍（含四縣一市）實施全天24小時禁止“黃標車”、無標車通行的“全禁令”之後，未來還將和合肥經濟圈兄弟城市聯合，禁止不符合排放標準的機動車區域內相互轉籍，實現“黃標車”跨城市、跨區域禁行。
合肥經濟圈在淮南召開環境污染聯防聯治聯席專題工作會議，進一步明確瞭防治機動車排氣污染之間的相互協作。其中，為全面落實“黃標車”、老舊車淘汰任務，區域內將禁止不符合排放標準的機動車區域內相互轉籍，實現“黃標車”跨城市、跨區域禁行。
分析：。
9.上海補貼政策有望本周出臺
3月23日悉，今年以來，經歷瞭清查騙補、推薦目錄瘦身等調整後，新能源汽車的產銷受到一定程度影響。隨著補貼退坡趨勢，上海市補貼額度預期也將有所下降，對於依賴補貼紅利的新能源在售車型而言無疑是一大利空。
據悉，上海新能源汽車地方補貼有望於本周公佈，雖然具體細節還不得而知，但已有消息稱，純電動乘用車的補助標準或將從原來的4萬元下調為3萬元，而插電式混合動乘用車的補貼或將從3萬元調整為1萬多元。
分析：。
10.住建部：廢止出租車管理舊法
3月23日悉，住建部官網近日宣佈，自3月16日起廢止98版《城市出租汽車管理辦法》。
此外，《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已於去年10月向社會公開征求意見，施行一年多的《出租汽車經營服務管理規定》也將根據改革精神修訂。
分析：。
四、企業動態
3月21日消息，寶馬首席財務官弗雷德裡奇·艾希納表示，目前中國市場下滑狀況似已觸底。他分析稱，中國市場定價不再下跌而是趨於穩定，可預見已經度過低迷時期。
分析：。
2.北京奔馳與福建奔馳渠道會有交集
盡管戴姆勒大中華區董事長唐仕凱表示，仍然將福建奔馳當作是一個50:50的合資公司對待，但在全新V-Class上市發佈會現場的宣傳物料中，“Mercedes-Benz”已經全面取代瞭過去的“福建奔馳”。
3月18日下午，福建奔馳生產的全新一代V-Class上市發佈會前，戴姆勒大中華區董事長唐仕凱指出“戴姆勒集團正向看待中方股東之間的股權交易”，並表示隨著北汽的入股，未來在現有福建奔馳經銷商尚未達到的市場，允許現有北京梅賽德斯-奔馳銷售公司的經銷商銷售福建奔馳的V-Class產品。
2015年，福建奔馳在華銷售並不如意，全年銷量不足5,000輛，同比2014年下滑超過50%，庫存壓力巨大，全年產銷比高達1.67。
根據福建奔馳總裁兼首席執行官郝博透露，目前福建奔馳共在全國60個城市建有79個銷售網點。而目前奔馳轎車已經在全國200個城市建立瞭500多個銷售網點。
“並不能簡單的劃分福建奔馳的渠道發展。”唐仕凱表示，未來福建奔馳仍舊以原來的渠道為主要銷售體系。
盡管如此，奔馳轎車現有的、龐大的銷售網絡依然充滿瞭魅力，特別是對於這傢已經合資10年、但仍未實現盈利的合資公司而言。
分析：。
3.標致雪鐵龍將在華投放20款新車
綜合外電報道，標致雪鐵龍集團CEO唐唯實（CarlosTavares）日前表示，中國是公司最重要的市場，未來將在華至少發佈20款新車以保持增長勢頭。
2015年，標致雪鐵龍在華銷量達到730,000輛，較其歐洲整體銷量僅稍遜。唐唯實表示：“中國市場在未來仍將是我們第一重點。”為實現銷量持續強勁增長，未來數年內至少有20款新車將投放到中國，從而繼續通過新車攻勢贏得更多中國消費者。
唐唯實還指出，在中國同夥伴東風汽車集團的合作對標致雪鐵龍實現盈利非常關鍵。2014年，東風斥資8億歐元，持有標致雪鐵龍14%股權，幫助後者度過財政危機。2015年，標致雪鐵龍扭虧，實現凈利潤12億歐元。
此外，唐唯實透露，東風和標致雪鐵龍將聯手開拓東南亞市場。
東風也從與標致雪鐵龍合作中獲益，主要是技術領域。2015年3月，東風開始發售風神L6緊湊轎車，該車基於雪鐵龍C4平臺打造。本月，以雪鐵龍C6平臺為藍本的東風A9旗艦車公開。
分析：。
4.大眾在華關閉8傢輝騰定制中心
大眾中國在中國先後設立瞭8傢輝騰定制中心，隨著2016年3月18日最後一輛輝騰下線，大眾旗艦轎車正式停產。作為輝騰全球最大的市場，中國的8傢定制中心將陸續關閉。在中國市場仍有一部分輝騰庫存車，在售價方面，以官方指導價為149.98萬元的4.2升尊享版為例，終端售價低於100萬元，降幅近50萬。
對於關閉的輝騰定制中心，與大眾進口車方面進行溝通後獲悉：“中國輝騰定制中心升級為大眾進口汽車‘尊享薈’，銷售輝騰、途銳和邁特威等高端車型。”大眾進口車方面也表示，輝騰的停產並不會影響尊享薈的正常運營，並繼續為高端消費者提供銷售及售後服務。
此前大眾進口車在中國陸續建設瞭包括深圳、成都、北京、武漢、昆明、廈門、常州和濟南在內8傢輝騰定制中心，為用戶提供數萬種的不同搭配，最大滿足輝騰客戶的個性化需求。隨著時間的發展，大眾進口汽車則陸續將輝騰定制中心擴展和升級為大眾進口汽車“尊享薈”，所銷售的車型也從單一的輝騰，增加至三款（輝騰、途銳和邁特威系列）。
分析：。
5.東風雷諾新車計劃曝光
3月18日，東風雷諾在科雷嘉上市發佈會上對外透露瞭其部分新車計劃，其第三款SUV將定位D級車型，將於2016年底首發。而後，東風雷諾2017年年底將發佈首款電動車型，其將基於2014廣州車展上發佈的風朗（Fluence）Z.E.電動車而來。
據悉，東風雷諾全新“D級SUV”將共享奇駿的CMF平臺打造而來，其尺寸將介於RAV4和漢蘭達之間。外界預計，該中型SUV或為換代科雷傲，並有望推出7座版。此外，官方人士還表示該D級SUV將配備更多科技裝備，未來將定位東風雷諾旗艦SUV。動力方面，該SUV或將搭載1.6T渦輪增壓發動機，且將提供四驅版可選。
隨後，東風雷諾首款電動車型將於2017年年底推出，其將基於2014廣州車展上發佈的風朗Z.E.電動車而來，未來將率先提供給出租車市場，或用於租憑等其他商業運營。直到2019-2020年，隨著充電樁、電動車續航等方面更加成熟後，則才會更適合傢庭用戶。
東風雷諾首款SUV車型科雷嘉正式上市，新車定位為一款緊湊型SUV，其搭載的是2.0L自然吸氣發動機，根據配置的不同共推出5款車型，售價區間為16.38-21.98萬元。
東風雷諾科雷嘉指導售價
車型
售價（萬元）
2.0LCVT兩驅舒適版
16.38
2.0LCVT兩驅領先版
17.48
2.0LCVT兩驅豪華板
18.48
2.0LCVT兩驅尊貴版
19.68
2.0LCVT四驅至尊版
21.98
科雷嘉的外觀設計個性時尚，主打年輕運動，尤其是采用紅色車漆的車型，令人印象深刻。新車采用瞭雷諾傢族式的前臉設計，車身的腰線流暢，部分車型還配備瞭個性的18英寸輪圈，又增添瞭一份硬朗。新車尾部的設計也十分緊湊，配合造型個性的尾燈，十分具有運動感。在車身尺寸方面，科雷嘉（以四驅至尊版為例）的長寬高分別為4,502/1,836/1,622mm，軸距為2,645mm。相比於海外版車型，軸距減少1mm，但是車身長度和高度都有所增加。相比於翼虎等傳統緊湊型SUV，其車身尺寸總體偏小。
在配置方面，科雷嘉整體上看還是比較豐富的，拿最低配的2.0L兩驅舒適版來說，其配備瞭ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助系統、日間行車燈、後視鏡加熱等配置。而對於定位更高的車型，還會配置有定速巡航、電子駐車、雙區自動空調、7英寸中控顯示屏等。
目前科雷嘉搭載與逍客相同的2.0L發動機，這款發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為200N·m。相比於本田CR-V、馬自達CX-5、現代途勝、起亞KX5等搭載的2.0L發動機，其在參數上並沒有優勢。此外，同級別車型往往不僅僅提供一種動力，科雷嘉在動力的多樣性上也不具優勢。在傳動系統方面，這款車全系標配瞭CVT無級變速箱（模擬7擋）。油耗方面，根據工信部公佈的數據，科雷嘉的綜合油耗為6.9-7.3L/100km。
科雷嘉定位為一款緊湊型SUV，其將面對的是一個競爭十分激烈的市場。結合其車身尺寸、配置以及試駕感受，相比與同平臺的逍客和奇駿，科雷嘉上打奇駿、下打逍客。此外，像翼虎、途觀、現代途勝等這些傳統緊湊型SUV也會與科雷嘉展開競爭。
分析：。
6.廣汽本田水野泰秀:雅閣混動版下半年上市
3月19日，廣汽本田總經理水野泰秀在新款雅閣上市發佈會上表示：“雅閣混動版車型將於下半年上市”。
分析：。
7.廣汽打造“高端”車基地6月將正式投產
3月22日消息，廣汽乘用車副總經理古惠南表示，廣汽傳祺新工廠將在6月底開始生產，將投產高端車型，包括GS8和GM8。
分析靜電油煙機出租：。
8.斯柯達最快將於2020年推純電動車
雖然大眾集團在新能源車型上的實力很強，但直至今日，斯柯達品牌仍沒有一款插電式混動車型或者是純電動車型在售。而據海外媒體報道，斯柯達的首款純電動車型將於2020年或是2021年推出。
據悉，其實斯柯達已經有瞭電動車型的推出計劃，未來旗下的純電動車型將使用大眾MEB電動車模塊化平臺進行打造，而斯柯達其實也是該平臺的研發者之一，大眾Budd-e概念車是首個使用MEB平臺的產品。
根據規劃，斯柯達接下來的首款新能源車是插電混動版的速派，預計於2019年推出，斯柯達目前還在考慮晶銳和明銳純電動版的前景，但純電動車型預計需要到2020年後才會推出瞭。
分析：。
9.江鈴2015年實現營收260億凈賺22.2億同比增5.42%
3月19日，江鈴汽車發佈2015年度報告。報告顯示，江鈴汽車2015年實現靜電油煙處理機租賃營業收入245.28億元，同比下降3.95%；其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為22.22億元，同比增長5.42%。
分析：。
五、行業動態
近日，無錫市物價局明確瞭純電動汽車(七座以下)充電服務最高價格為1.47元/千瓦時，純電動客車(12m)充電服務最高價格1.19元/千瓦時。至此，全國已有27省市明確電動汽車充電服務費標準。據第一電動網不完全統計，截至目前，全國已有上海、深圳、天津、江西、南昌、滄州、青島、合肥、南京、河北、濟南、佛山、惠州、青島、北京、運城、武漢、大連等27個省市出臺充電服務費標準。從下表可以看出，江西充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時(含電費)，而山西太原的充電服務費最低，0.45元/千瓦時。
充電服務費的制定，讓有意進入這一行業的廠傢看到瞭機會，但對於消費者而言，可能增加瞭一些使用成本。國務院總理李克強在2月24日主持召開的國務院常務會議上，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，其中明確將加快充電基礎設施建設。。
分析：。
2.2015~2016部分客車企業收購案例
2015~2016部分客車企業收購案例
2016年3月6日，格力發佈《關於發行股份購買資產停牌公告》，稱正在籌劃發行股份用於購買資產，交易標的為珠海銀隆。同時，公告中承諾最晚將在4月4日前披露本次發行股份購買資產預案或報告書，期間公司股票將繼續停牌。
珠海銀隆是一傢專門生產電動乘用車、電動客車、電池等的新能源產品公司。這傢企業在2012年到2013年，先後收購瞭珠海廣通客車和石傢莊中博客車。截至2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石傢莊建成三大生產基地，並實現新能源汽車銷售7000輛，產值總金額達百億元，其中生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。
善林金融收購安源客車
2016年1月22日，善林金融和安源客車簽署瞭合作協議。此前，安源客車最大的股東是中煤科技集團公司，從此，善林金融接手安源客車70%的股權，成為安源客車第一大股東。善林金融集團是一傢大型的互聯網金融公司，總部位於上海。善林金融將為安源客車提供訂單融資等金融業務，而投資重點放在新能源客車上。此外，善林金融、中煤科技、安源客車結為全方位合作夥伴，成立萍鄉新能源汽車產業基金，將汽車產業、新能源系統、房車及露營文化等產業板塊引入，目標是打造汽車、金融、互聯網相融合的新型汽車產業集群。
常高新實業全資收購常州黃海
2015年12月16日，遼寧曙光集團發佈公告稱將旗下常州黃海客車的100%股權轉讓給常高新實業，交易總價為43000萬元。常高新實業是常高新集團的全資子公司。常高新集團成立於1992年8月，是一傢集投資與類金融、城市建設開發及運營、公益及民生環保、實業經營為一體的大型國有企業集團。
中植新能源重組一汽客車、成都客車
2015年8月，中植新能源汽車有限公司與一汽客車有限公司、成都客車股份有限公司進行資產重組，成立中植一客成都汽車有限公司。這傢公司註冊資金2.3億元，占地面積15.84萬平方米，廠房建築面積6.17萬平方米，擁有客車生產的大型設備400餘臺（套）。客車產品型譜覆蓋瞭6~12米各種系列車型，年生產能力達5000輛（輕型客車3000輛/年、大中型客車2000輛/年）。
行業內的重組
吉利收購東風南充
2016年3月4日，東風南充股權轉讓簽約儀式在西南聯合產權交易所舉行。吉利集團全資子公司——南充吉利商用車研究院有限公司以40682.64萬元的成交價購得東風南充100%股權。
東風南充是一傢集載貨車、客車和天然氣發動機設計、制造、銷售、服務為一體的生產企業。吉利集團收購東風南充後，將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目，建成年產10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發動機的研發生產基地，可實現年營業收入200多億元、稅收10多億元。
蘇州金龍與陜汽組建西安金龍
2015年4月28日，蘇州金龍與陜汽控股組建合資公司的簽約儀式在西安舉行。金龍集團、蘇州金龍和陜汽控股以1億元註冊資本建立西安金龍，三方分別持有西安金龍20%、40%、40%的股權。
西安金龍將新建生產基地。新基地分兩期進行投資，第一期完成5000輛整車生產能力的建設，擬於2018年遷入新基地；根據合資公司經營情況，經股東各方批準後，再投入二期建設。計劃建設成為西北地區最大的新能源客車生產基地。合資公司建成後將以陜西客車市場為依托，輻射西北、華北、中亞、東歐客車市場，符合國傢“一帶一路”發展戰略。
分析：。
3.2015年51傢汽車零部件公司19傢虧損近五成凈利下滑
近日悉，滬深兩市共計51傢上市汽車零部件企業公佈瞭2015年年報業績預告，其中，19傢預告凈利潤虧損。按照預告凈利潤最大變動幅度來看，凈利潤同比下滑企業達23傢，占比近半。
分析：。
13.二手車電商：燒錢還要繼續
二手車電商不管運營模式側重B2B、B2C、C2C還是C2B2C，但在宣傳路線上基本分兩大陣營，諸如車易拍、瓜子二手車、人人車“無差價”派，在網站上都有諸如無差價、零差價、不賺差價等鮮明的宣傳口號。另一派諸如優信拍等則屬於公開收費派，如優信拍2014年打出“透明收費，一諾千金”的口號，明確規定交易傭金為1000元／輛車，全國統一價。並承諾一旦查明優信拍有不明收費行為，優信拍賠付舉報者1千克實物黃金。搭建平臺、拓展市場和獲取車源、檢測鑒定這些都需要很高投入，況且，二手車交易中車輛運送和停放、代辦過戶這些也都是要付費的。
2015年中國二手車電商平臺交易規模達到101.2萬輛，增長近70%。進行瞭幾輪融資，各大電商平臺都在“燒錢”狀態，開支大，收入來源卻很少。
一方面，盡管發展迅猛，二手車電商的市場滲透率依然較低。易觀智庫的報告顯示，2015年二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億元，二手車電商交易量占比僅為10.7%。
而連續數年蟬聯全球最大新車消費市場，2009年第一波私傢車消費高峰進入更新換代期等背景，二手車交易即將迎來萬億規模時代等鼓舞人心的數據，又讓二手車電商們使出渾身解數拼搶市場。
由於車況不透明、信息不對稱等誠信問題，國內的二手車消費有待培養，花重金砸品牌、塑造公信力，就成為拿到融資後二手車電商們的一大選擇。
去年下半年以來，有關二手車電商的廣告頻頻出現在電視節目黃金時段和地鐵廣告中。有關數據顯示，2015年，優信拍、瓜子和人人車2015年全年投入於品牌推廣的費用分別達到5億元、3億元和5000萬元。
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分析：。
14.廣州交委：外地車錯峰出行方案已制定
據接近廣州市交委的知情人士透露，廣州今年將重點完善交通運行監測平臺，加快車牌識別卡口及後臺處理信息系統建設，這在為廣州施行外地車牌錯峰出行做好充分的技術準備。目前廣州交通擁堵不斷加劇，極大降低瞭整座城市的運行效率，與廣州打造國際性的交通樞紐不相符合，廣州有很大的可能將在今年實行外地錯峰出行。
廣州市交委相關負責人曾經在今年廣州兩會上表示，外地車錯峰出行的方案已經制定，市政府正按程序作審批決策。廣州作為省會城市，將照顧其他城市來廣州辦事的外地車輛，但是將對已經本地化的外地車實行錯峰出行。在施行此項政策前，廣州將召開聽證會，拿出兩到三個方案聽取社會各界的意見。
廣州市公安局相關負責人表示，部門已經針對錯峰限行的具體實施方式進行瞭充分的研究，做瞭大量準備工作。
分析：。
15.交通部發佈GB7258修訂關鍵是看看監管能否到位
交通運輸部最近發佈瞭《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的征求意見稿。此次征求意見稿發佈距離上次修訂僅相隔4年時間。GB7258自1987年首次實施以來，歷經4次修訂（1997年、2004年、2012年、2016年），而本次修訂無疑是4次修訂間隔時間最短的，並且修訂的大部分內容涉及中、重型貨車、危險品運輸車及新能源客車。在征求意見稿中增加瞭大量對罐式危險貨物運輸車輛的安全技術要求，包括儲存危險品罐體的規格、容積、材質及顏色等。同時還規定，自標準實施之日起第13個月，不符合要求的在用危化車輛應退出運輸市場。
修訂如，插電式混合動力客車的純電動續駛裡程應大於等於50km； 車長大於等於6m的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人報警功能的電池箱專用自動滅火裝置等。
記者看到，征求意見稿中，對總質量大於等於12000kg、及總質量大於等於10000kg的欄板式、倉柵式貨車有這樣的規定，即貨箱（或永久固定在貨箱上且用於與車架連接的結構件）上打刻至少兩個VIN碼（車輛識別代碼），且對打刻位置、清晰度進行瞭詳細規范。對此，鐘珊提出，該條款或許會因為日後監察不到位而難以落實。
據瞭解，這一問題許多經銷商都很關心。由於廂式貨車的上裝部分基本由當地有改裝能力的經銷商或專業改裝廠完成，絕大部分整車廠不涉及上裝業務，而基於用戶的不同需求，上裝部分具有很大的差異性。此次增加車架連接處打刻VIN碼意味著車輛額定總重將受到限制，用戶的不合理改裝需求也將無法滿足，這本是好事。關鍵在於，如果監管不到位，這一問題很有可能無法得到控制。據說此問題在GB1589的修訂中就存在，由於執行不嚴，出現瞭“老實人吃虧”的尷尬。
修訂的內容仍可能不夠全面。對輪胎壓力監測的部分仍未提出明確要求。此外，車輛應具備的主動安全輔助駕駛、正面碰撞和車道偏離系統覆蓋的車型不夠全，標志識別等也不夠全面。他還表示，雖然征求意見稿中涉及的車型較多，但對專用車、特種車分類和定義的涵蓋還不夠周全，在日後的管理上可能會出現問題。
對純電動客車的使用安全仍然要求不高。“修訂意見稿中沒有明確維修、維護、三包責任。”同時，他認為，在以往純電動客車的安全測試中，隻針對電池、車輛進行單獨測試，而兩者合並後的整車碰撞安全測試還沒有涉及，應借此機會提出更高要求。
分析：。
七、
1.寶馬將重組全球生產網絡
3月21日消息，寶馬集團宣佈將對全球生產網絡進行重新規劃，構建隻生產後輪驅動車輛的工廠和隻生產前輪驅動車型的工廠，這樣做的目的是為瞭降低成本。這項計劃是寶馬新的生產流程稱為“制造4.0”的關鍵步驟。
分析：。
2.美國聯手Alphabet造智能城市交通監控系統
3月21日消息，美國交通部與Alphabet子公司SidewalkLabs共同宣佈瞭一項名為Flow的交通信息平臺開發計劃。該平臺將通過部署於街道上的傳感器收集交通信息，並配合WiFi電話亭和谷歌旗下地圖服務公司Waze的數據，來實現對未來“智能城市”的交通實時監控。
分析：。
3.大眾汽車歐洲市場份額連續六個月持續下跌
3月21日消息，自大眾汽車“柴油門”醜聞曝光後，消費者們漸漸更青睞菲亞特-克萊斯勒、梅賽德斯-奔馳及福特這幾傢汽車公司。截至今年2月份，大眾公司在歐洲的市場份額已連續下跌六個月。
分析：。
4.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
3月21日消息，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司聯合宣佈，已研發出全球首輛無需電池驅動的電動汽車，並向媒體公開瞭行駛實驗。
分析：。
5.Uber訂購10萬輛梅賽德斯-奔馳智能汽車
3月22日消息，全球打車服務公司Uber與梅賽德斯-奔馳簽訂瞭10萬輛S級汽車訂單。這一舉動引發瞭市場的猜測，認為Uber公司有意進入無人駕駛領域。
分析：。
6.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
3月23日消息，寶馬集團在其倉庫測試一款自動化推車，預計每年將為該集團每車節省5%的成本，省下成本將用於技術研發及生產力提升。
分析：。
7.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
3月23日消息，鑒於歐洲排放法規將大幅收緊，當地汽車制造商將提高鋁材用量，以通過輕量化實現減排，未來單車鋁材用量可高達180千克，較當前大漲兩成以上，豪華車將率先領導這一潮流。
分析：。
8.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
據日本共同社20日報道，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司日前聯合宣佈，已研發出全球首輛無需電池驅動的電動汽車，並向媒體公開瞭行駛實驗。在本月3日的首次行駛實驗中該電動汽車就取得瞭成功。
據介紹，其原理是埋入輪胎的網狀鋼線通過被稱為“電氣化公路”的專用車道獲得電力，從而驅動發動機。
在行駛實驗中，參與研發的豐橋技術科學大學波動工學教授大平孝乘坐這輛小型單人電動汽車，以大約10公裡的時速平穩行駛。大平表示，車輛加速十分平穩，感覺較為舒適。
日本豐橋技術科學大學介紹稱，行駛實驗中使用的電氣化車道為一條長約30米的柏油路，地下約10厘米處配合車身寬度埋入兩條寬約40厘米的通電鐵板。
業內人士表示，搭載電池的普通電動汽車因蓄電量小，不適合長距離行駛。本次開發的電動汽車雖需在專用的電氣化公路上行駛，但大平表示，隻要高速公路實現電氣化，電動汽車就能夠長距離行駛。
分析：。
9.寶馬將重組全球生產網絡中國鐵西工廠有特權
在3月16日德國慕尼黑舉辦的寶馬年會上，寶馬集團宣佈將對全球生產網絡進行重新規劃，構建隻生產後輪驅動車輛的工廠和隻生產前輪驅動車型的工廠，這樣做的目的是為瞭降低成本。
這項計劃是寶馬新的生產流程稱為“制造4.0”的關鍵步驟。該計劃還對數字化有著更高的要求，將提高物流效率，並且更多的汽車裝配過程將使用機器人來完成。
“我們的目標是同比降低生產成本5個百分點，”寶馬集團生產總監OliverZipse表示，“簡化平臺分配是實現這一目標的關鍵因素。”
寶馬目前在全球范圍內有10個整車組裝工廠，包括英國和荷蘭生產Mini的工廠。
未來寶馬將構建4傢工廠僅生產前輪驅動的車型，5傢工廠僅生產後輪驅動車輛。而唯一例外的是在中國的鐵西工廠，將繼續同時生產兩種驅動類型的車輛。所有工廠將都可以生產四輪驅動車型，因為寶馬前驅和後驅平臺也能夠生產四驅。
Zipse分析，工廠的重組將簡化裝配過程，且減少入站組件的流量。
此項計劃主要影響的是寶馬位於德國雷根斯堡和萊比錫的工廠，這兩傢工廠未來將隻生產前驅車型。寶馬的前驅車型包括2系ActiveTourer、GrandTourer旅行車，以及緊湊SUV新X1，和一款僅在中國市場銷售的緊湊型轎車。
雷根斯堡工廠目前生產基於三大平臺的9個不同車型，這是寶馬復雜程度最高的工廠，從Z4跑車到X1都生產。在未來三年之內，該工廠將轉換為隻生產後輪驅動的車型，Zipse表示。
而萊比錫工廠將在4年內全部轉換為生產前輪驅動車型，但其將為寶馬子品牌i保留一條專用生產線，預計在2020年以後啟用。
寶馬位於德國慕尼黑、南非羅斯林、美國斯帕坦堡，以及中國大東工廠均將繼續生產後輪驅動車型。
寶馬在英國牛津和荷蘭波恩的工廠將繼續生產前驅的Mini。
分析：。
10.11年後墨西哥城污染再現或重拾污染控制法規
綜合外電報道，北京、波哥大（Bogota）、新德裡（NewDelhi）、米蘭（Milan）、羅馬及巴黎相繼推出車輛限行法規以後，為應對不斷加劇的空氣污染，墨西哥城也新近推出瞭類似的駕駛限制措施。
對墨西哥城來說，這是一次歷史的倒退。1992年，墨西哥城曾為全球污染最為嚴重的城市，政府開始大舉清理污染汽車、提高空氣質量，扭轉瞭該城市污染局面。在進行排煙檢查、淘汰污染嚴重的老式車輛等政策下，墨西哥城將近11年未曾發佈過污染警報。
然而去年，墨西哥城放松瞭相關限制。上個周，包括其首都在內的墨西哥地區周圍山上污濁空氣滯留不散，大氣中臭氧含量超出允許界限的一倍，墨西哥城放出禁令，禁止上百萬輛汽車出行。該市政府甚至還考慮關閉當地產業，直到空氣質量得到改善。
為瞭說服當地人們放棄駕車出行，墨西哥城提供瞭免費的出租車及地鐵服務。然而，墨西哥市長米格爾·曼塞拉（MiguelAngelMancera）透露，在該政策下，僅有80萬輛汽車得到限制，污染警報總共持續瞭四天，直到上周四才得以解除，臭氧含量則仍超出界限。
環境部長帕契安諾（AlejandroPacchiano）表示，在未來，為防止類似情況再次發生，墨西哥城或重拾污染控制法規。預計污染限制法規放松以後，墨西哥城上路汽車新增瞭140萬輛。
分析：。
11.迫於經銷商壓力大眾在美策略動搖後回歸
綜合外電報道，上周，大眾集團美國經銷商針對排放醜聞造成的經濟損失向大眾提出索賠要求。三位經銷商代表與大眾德國高管探討美國公司的營銷策略的會議上，向大眾索要經濟賠償。
在上周的會議中，迪斯和其他大眾高管表示，大眾在美國將堅持面向大眾市場的策略，緊湊型和中型轎車及跨界車仍然是大眾在美國的銷售主力車型。
今年一月，大眾高層曾表示要在美國推出“近高檔車”品牌戰略，提高單車利潤而降低銷量，此舉激怒瞭佈朗和其他經銷商。佈朗表示，大眾尚未設定今年在美銷量目標。
大眾美國經銷商委員會負責人艾倫·佈朗（AlanBrown）參與瞭該會議，並向媒體表示，現在就討論解決方案還為時過早。
大眾在美國大約有650傢經銷商，其中很多受到瞭來自銷量下滑、柴油排放醜聞，以及其他方面的壓力。
“如果一傢經銷商平均每月獲得2萬美元的酌情賠償，那麼每年就得到24萬美元。如果此項賠償持續4年，那麼這傢經銷商一共將得到近100萬美元。”佈朗表示。
分析：。
12.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
綜合外電報道，鑒於歐洲排放法規將大幅收緊，當地汽車制造商將提高鋁材用量，以通過輕量化實現減排，未來單車鋁材用量可高達180千克，較當前大漲兩成以上，豪華車將率先領導這一潮流。
歐洲鋁協會（EuropeanAluminum）會長GerdGotz稱，隨著冷軋鋁板及擠壓組件的長期增長，歐洲車型單車鋁材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在開普敦（CapeTown）舉行的一次鋁材會議上告訴路透社，“這將成為下遊產業增長的動力。”
為實現溫室氣體減排的全球目標，汽車制造必須由鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉變。2015年歐洲委員會強制規定，汽車制造商們必須保證平均每千米CO2排放量不得超過130克。至2021年，限制排放量還將隨著汽車材料輕量化進一步降至95g/km（百公裡油耗5升）。
包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾及標致雪鐵龍（PSA）在內的車企預計未來將在車門和發動機等汽車部件中增加鋁材用量。
GerdGotz還表示，目前，載重較大的豪華品牌車型正在歐洲引領這一趨勢，預計後期還將滲透到較小車型中，“汽車將不再報廢在垃圾堆裡，其中的鋁材料可以一次次地回收利用”。
美國依據車型尺寸及發動機效率來制定CO2減排分步計劃，歐洲則僅基於汽車質量制定限制排放量。GerdGotz指出，“相比美國，歐洲對於汽車輕量化沒有給出同樣的激勵措施。美國的減排分步計劃可確切實現通過汽車輕量化及發動機效率提升減少CO2排放的目標”，其表示車企們希望歐洲實施同樣的分步計劃。
分析：。
13.豐田擬標配自動緊急剎車或領跑19傢車企
據《美國汽車新聞》報道，豐田汽車公司21日表示，其計劃至2017年底使自動緊急剎車系統成為豐田及雷克薩斯部分車型的標配。
上周，大眾、通用和豐田等二十傢車企曾在美國相關部門機構的推動下簽訂瞭一份協議，計劃到2022年將自動緊急剎車AEB（AutomaticEmergencyBrakingSystems）系統作為汽車標準配置，豐田這一舉措或使其在四年內領跑其它19傢車企。
豐田及雷克薩斯部分車型已經提供瞭這樣的可選安全設備組件，如豐田品牌車型中的安全感應技術包及雷克薩斯車型中的安全設備疊加包。其安全設備包括雅力士、卡羅拉iM和普銳斯C等低端車型上的前向碰撞緊急剎車、車道偏離預警系統及自動遠光燈，其它豐田與雷克薩斯車型上的行人及車輛檢測系統、雷達巡航控制器以及車道偏離系統中的轉向輔助器。
至2017年底，豐田及雷克薩斯30款車型中的25款將標準配備這些安全設備，另外5款不會配置這些安全設備的車型分別為：豐田Mirai、塞恩iA（已經標配前向碰撞緊急剎車）、4Runner、86轎跑及雷克薩斯GXSUV。
標配自動緊急剎車系統將對美國的車輛安全產生直接的影響。公路安全保險協會（IIHS）近日一份研究顯示，自動緊急剎車系統可減少追尾事故發生率40%。
據悉，AEB協議由美國國傢公路交通安全管理局NHTSA（U.S.NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）和IIHS牽線促成，參與車企包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃、菲亞特-克萊斯勒、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產、保時捷和斯巴魯二十傢車企，占美國市場上輕型車總銷量的99%。
分析：。
14.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
據彭博社報道，寶馬集團日前在其倉庫測試一款自動化推車，預計每年將為該集團每車節省5%的成本，省下成本將用於技術研發及生產力提升。
這一項目於本月在寶馬位於德國Wackersdorf的物流中心進行，該自動化“搬運車”僅為手提箱大小，且具備自動化驅動，其可自行找到所需的零部件集裝箱、滑入集裝箱底部，然後將其托運至集裝區域。
寶馬希望在接下來的一年裡節省數億歐元的成本，用於自動駕駛及其它技術的研發工作，這一自動化推車項目僅為其成本削減措施的一部分。
寶馬CEO哈拉爾德·克魯格（HaraldKrueger）上周在新戰略展示會上指出，對於集團未來的投資，精簡運作勢在必行。
OliverZipse透露，自動化推車項目的目的在於使平均每車生產時間減少至30小時，寶馬離這一目標已經“不遠”瞭，然而其拒絕透露當前每車工作效率。
據悉，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳2005年平均每車生產時間為61小時。
分析：。
15.10AT變速箱神車將湧現？通用汽車8款新車兩年內搭載
通用汽車計劃在2018年之前，將10AT用於至少8款新車。根據小道消息，通用與福特從2012年年初開始項目合作，將從硬件和軟件雙方面將新變速箱和各自的發動機加以整合；在分工方面，通用主導開發一款9速變速箱，用於前輪驅動車型，福特則牽頭研制一款10速變速箱，用於後輪驅動車型，包括皮卡、SUV和高性能車。預計新項目的協作將為通用和福特在工程設計和產品開發方面節約大量開支。
雖然當時兩款新變速箱都處在設計階段，但通用汽車在同一年便公佈瞭備產計劃。2013年12月16日，通用汽車宣佈向美國五傢工廠投資近13億美元，包括整車組裝廠和動力總成生產廠，其中部分資金將用於投產上文提及的10AT。
分析：。
16.日本企業欲趕超歐美聯手研發自動駕駛汽車
據《日經新聞》報道，為縮小與美國及歐洲在自動駕駛技術領域的差距，日本主要汽車制造商及零部件供應商今日達成瞭一項協議，擬聯手研發自動駕駛汽車。近日，日本經濟貿易產業省（METI）組建瞭一個研究小組，決定聯手推動汽車行業發展，並簽署瞭相關協議。小組成員包括豐田、日產、本田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）、瑞薩電子（RenesasElectronics）、松下（Panasonic）等主要汽車電子制造商。計劃2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。
日本汽車行業聯盟努力的方向有：地圖、通訊、人類工程學及其它領域技術。高精度的3D地圖數據對自動駕駛汽車商業化至關重要，因此其第一步將首先聚焦數字地圖。日本汽車制造商將結束各自閉門造車的局面，共同研發標準可行的方案，預計於2017年3月制定出未來數字地圖發展藍圖。
自動駕駛技術研發所需巨額費用以及專業技術領域所面臨的困難同樣促使日本汽車工業聯合。日本最大的八傢汽車制造商計劃下一財年為技術研發領域投資近3萬億日元（約合268美元）。
日本一傢主要汽車制造商一位負責人表示，“目前尚不清楚未來哪一項技術會成為行業主流，因此我們必須大力拓展研發領域寬度，在這個時候投入更多資金及人力資源顯得尤為重要。”
美國波士頓咨詢公司（BostonConsultingGroup）指出，至2025年，全球全自動駕駛汽車及半自動駕駛汽車保有量將分別達到約60萬輛及1,400萬輛。
分析：。
17.雷克薩斯RX將發佈三排版
綜合外電報道，雷克薩斯日前敲台中靜電油煙機租賃定將打造三排版雷克薩斯RX車型，可能在明年下半年或後年上半年發佈，以順應七座豪華中型SUV的潮流。
當前，豪華品牌的中型SUV衍生出七座/三排版逐漸成為趨勢，雖然德系三強寶馬、奔馳和奧迪還沒有基於中型SUV打造七座SUV，但謳歌MDX、英菲尼迪QX60和沃爾沃XC90已經拉開瞭序幕。
對於雷克薩斯而言，雖然旗下GX和LX車型都有三排版，但這兩個系列都並非城市跨界SUV，而是基於皮卡車型開發的SUV。
在外形風格設計上，加長版RX幾乎和現款車別無二致。Bracken表示：“我們在設計風格上投入甚多，如今可以看到，我們即便在加瞭第三排座椅之後，設計外形也沒有遭到折中。”
分析：。
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原標題：車市掃描-2016年第11期（3月22日-28日）
1.3月零售走勢相對正常。
16年3月車市零售也是快速進入恢復期， 2月的春節相對15年較早，因此3月第1周的車市零售增長21%，體現瞭節後的回暖差異，第二周零售增速10%，基本符合正常水平。第三周的零售同比增速9%，綜合其中數據因素，我感覺第三周的增速還是較好的。但第四周的增速降到5%，增長壓力仍有體現。總體看前4周的零售相對去年3月增長10%，市場表現好於15年3月的前三周的5%增速較多。
2.3月廠傢銷量平穩增長。
。
16年的3月第一周批發同比增長28%，也是超強的增長，隨後第二周的同比增速在7%左右，第三周同比增速7%，第四周出現10%的大幅下滑。相對15年的3月前四周月累計增速3%，16年的批發表現偏弱。雖然前三周批發走弱，但由於零售增長相對正常，加之渠道庫存較低，因此我們感覺3月批發增長也是較有潛力的。
1.售23.69-33.19萬元國產2系旅行車上市
3月21日，華晨寶馬正式宣佈國產2系旅行車在國內上市，售價區間為23.69-33.19萬元。
華晨寶馬2系旅行車指導售價
車型
售價（萬元）
218i時尚型
23.69
218i領先型
24.99
218i運動設計套裝
26.99
220i領先型
29.89
220i豪華設計套裝
33.19
國產寶馬2系旅行車原汁原味的延續瞭進口版的設計，相比主打運動的傳統寶馬車型，寶馬2系旅行車看起來更多瞭幾分實用和居傢氣息。
國產版的車身長寬高分別為4,342/1,800/1,600mm，軸距為2,670mm。首款基於UKL+平臺的車型，未來在該平臺之上還將國產全新寶馬X1以及一款緊湊型三廂轎車。。
分析：。1.5T的發動機值得關註，旅行款一般賣不好，看是否有奇跡。
2.東風雷諾科雷嘉上市
3月18日，東風雷諾科雷嘉上市，新車共推5款車型，售價區間為16.38萬-21.98萬元
分析：。。產品基本滿足主流群體需求。
3.8.88-12.68萬2016款哈弗H6升級版上市
銷售價：8.88-12.68萬元
發動機：1.5T變速器：6速手動、6速自動
車身尺寸：4640/1825/1690mm
分析：。哈佛產品體系不斷龐大，高端車型需要更好的市場空間，而下方的競品強勢增長，H6主動調整有利於穩固核心市場。
4.售16.98萬-23.78萬元新款本田雅閣上市
3月19日，新款本田雅閣上市，新車共推8款，售價區間為16.98萬-23.78萬元。
外觀方面，新車前臉采用全新傢族式設計，中網的鍍鉻裝飾有所減少，大燈內部為反射式設計，全新LED日行燈造型精美，尾燈結構有所變化。
內飾方面，新車配色有所調整，中控屏尺寸增大，並搭載新版DA智能屏系統。
配置方面，新車配有全新HondaSENSING系統。
動力方面，新車搭載2.0L和2.4L發動機，匹配CVT變速箱。
分析：。價格更務實，市場潛力較大。
5.別克全新君越上市
3月18日，別克全新君越上市，新車共推6款車型，售價區間為22.58萬-33.98萬元
分析：。動力體系的入門級1.5T能否實現增量也是值得關註的。
6.福建奔馳V級上市
3月18日，福建奔馳V級上市，新車共推3款車型，售價區間為48.9萬-61.8萬元。
VCLASS
2.0T
L/W/H(mm)
5370/1928/1920
Wheelbase(mm)
3430
Transmission
7TIP
Launchtime
18-Mar-16
分析：。市場總量較小。
7.奇瑞艾瑞澤5上市
3月18日，奇瑞艾瑞澤5上市，新車共推10款車型，售價區間為5.89萬-9.79萬元。
Arrizo5
1.5L
L/W/H(mm)
4572/1825/1482
Wheelbase(mm)
2670
Transmission
5MT/CVT
Launchtime
18-Mar-16
分析：。推動艾瑞澤的核心主力車型。
8.上汽大眾全新途安L上市
3月18日，上汽大眾全新途安L上市，新車共推7款車型，售價區間為15.58萬-23.08萬元。
TouranL
1.4T/1.8T
L/W/H(mm)
4527/1829/1659
Wheelbase(mm)
2791
Transmission
5MT/7DCT
Launchtime
18-Mar-16
分析：。空間不太大，加長效果待觀察。
9.售10.28萬-16.38萬元傳祺GA61.5T車型上市
3月21日，傳祺GA61.5T車型上市，新車共推6款，售價區間為10.28萬-16.38萬元。
外觀與內飾方面，新車與普通款基本一致，尾標更換為“235T”。
動力方面，新車搭載1.5T發動機，匹配5MT和7DCT變速箱。
分析：。很實惠的中的中大型車。
10.售10.68萬-15.38萬元傳祺GS41.5T車型上市
3月21日，傳祺GS41.5T車型上市，新車共推5款，售價區間為10.68萬-15.38萬元。
外觀方面，新車采用光影雕塑2.0造型理念，尾部更換“235T”尾標。
內飾方面，新車空調系統按鍵組為菱形設計，中控臺表面采用碎石花紋，儀表盤樣式新穎，整體細節處有所調整，更加時尚。
動力方面，新車搭載1.5T變速箱，匹配5MT和7DCT變速箱。
分析：。1.5T應該成為主流。
二、宏觀環境和政策信息
年總體經濟形勢比2015年更加困難。
中國人民大學國傢發展與戰略研究院報告認為，一季度GDP增速滑破年度增長目標的風險加大，而且2016年總體經濟形勢也會比2015年更加困難，特別是在去產能的背景下，就業壓力會進一步加大。
報告指出，2016年1至2月份中國宏觀經濟運行呈現出五大特征：第一，CPI重回“2時代”，主要是受春節食品價格上漲因素影響，經濟企穩的信號不足。第二，內外需求疲軟，房地產投資反轉成最大亮點。消費增速明顯回落，貿易總額與順差“雙下降”，出口形勢較為嚴峻，人民幣貶值壓力加大。經濟最大亮點是房地產投資出現明顯反轉跡象，帶動固定資產投資增速企穩回升，同時交通基礎設施投資還有很大的政策空間。第三，工業增速跌破6%，或反映瞭國企去產能開始有實質性進展，加上金融服務業由於基數效應存著回落風險，一季度GDP增速能否守住6.5%面臨考驗。第四，貨幣政策和融資環境較為寬松，M2和社會融資規模保持較快增長，後續可能會受到房地產市場泡沫等風險掣肘。第五，經濟景氣指數持續低迷。針對當前經濟形勢，報告建議，2016年貨幣政策應保持寬松的基調，營造真實有利的融資環境，同時短期內以交通基礎設施投資為重要抓手，加大積極財政政策的實施力度。。
分析：。。
2.李克強：不會通過人民幣貶值刺激出口。
李克強祝賀拉加德連任國際貨幣基金組織總裁。他表示，當前世界經濟不確定、不穩定因素增多，需要各主要經濟體加強宏觀政策協調，維護和促進全球經濟金融體系穩定。李克強指出，中國不贊成世界上發生“貨幣戰”，這對世界經濟的復蘇有弊無利。我們也不會通過主動使人民幣貶值來刺激出口，這樣不利於中國經濟轉型升級。穩步推進人民幣匯率形成機制改革。根據中國經濟基本面和金融穩定的需要，使人民幣匯率在合理區間雙向浮動，在合理均衡水平上保持基本穩定。。
分析：。。
3.徐紹史：創新完善宏觀調控確保6.5%以上增長。
為保證“十三五”期間中國經濟平均增長速度保持6.5%以上的中高速，“我們將不斷創新和完善宏觀調控”。展望未來五年，徐紹史說，中國仍然處於發展的重要戰略機遇期。從國際上看，盡管全球經濟復蘇乏力，低速增長，但是新技術、新產業、新業態發展非常快。新一輪科技革命、產業變革和能源革命方興未艾，孕育著新的增長空間和發展機遇。從國內看，我國經濟仍然面臨較大的下行壓力，但是中國經濟持續向好的基本面沒有改變，經濟韌性好、潛力足、回旋餘地大的基本特征沒有改變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件也沒有改變，經濟結構調整優化的前進態勢也沒有改變。
對於“十三五”規劃時期的中國發展展望，徐紹史提出瞭五點思路：增強宏觀政策協同性，確保經濟運行在合理的區間。以供給側結構性改革為主線，著力提高發展質量和效益。發揮經濟體制改革牽引作用，構建發展新體制。著力推進城鄉區域協調發展，拓展經濟增長的廣闊空間。推動高水平雙向開放，形成深度融合的互利合作格局。
“2020年要實現全面建成小康社會的目標，我們的GDP總量必須在2010年的基礎上面翻一番，這樣我們今後五年平均每年的增速必須保持在6.5%以上。為確保經濟增速處於6.5%以上的中高速，我們將創新不斷完善宏觀調控，強化經濟走勢的預測、監測、預警，加強財政政策、貨幣政策、產業政策、區域政策、投資政策、消費政策和價格政策的協調配合，在區間調控的基礎上面進一步加強定向調控、相機調控，為結構性改革營造一個穩定的宏觀環境。”徐紹史說。。
分析：。。
4.1-2月貨運量增速較去年四季度回升0.8個百分點
3月24日悉，1月至2月，鐵路公路水路完成貨運量54.7億噸，同比增長0.7%，增速較去年四季度回升0.8個百分點。其中，公路貨運量增長1.3%、水路貨運量增長5.6%。
分析：。不可比的因素多，節後貨運量肯定大。
5.財政部：中國不單設碳稅
3月21日悉，財政部部長樓繼偉表示，中國不會單獨設立碳稅，將推動實施綜合與分類相結合的個人所得稅改革，並表示今年5月1日營改增改革全面推開後，將依照稅收法定原則廢止營業稅。
對於海外關註的中國是否會開征碳稅，樓繼偉明確表示，中國將不會單獨設立碳稅，而是會將碳稅安排在目前準備的稅種裡作為一個稅項，如環境稅或資源稅。但他透露，今年資源稅改革擴大范圍並未涉及碳稅。
分析：。
6.發改委：公佈反壟斷意見
3月24日悉，國傢發改委官網正式發佈瞭《關於汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》，並面向社會公開征求意見。《指南》的發佈預示著《汽車行業反壟斷指南》已完成，不僅將對汽車廠商和經銷商、新車市場、售後市場等做出概念界定，而且明確瞭壟斷行為的禁止與豁免。
《指南》中明確提出，汽車供應商對經銷商和維修商設置轉售汽車與汽車售後配件及用品的建議價、指導價或最高價，以及對經銷商和維修商設置售後服務工時費的建議價、指導價或最高價通常具有效率效果，該等行為一般不會對競爭產生排除、限制影響。
分析：《指南》重點限制瞭生產廠商、經銷商存在價格共謀的行為，在縱向限制上不僅涉及到整車銷售，也涉及到零配件的銷售以及售後服務的問題。不過，針對汽車生產商最為關心的新車型推廣期的價格限制豁免權問題，《指南》中並未給出答案。
7.工信部回應新能源車騙補：已經補的錢一定要扣回來
工信部數據顯示，2015年，中國汽車市場新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比2014年增長340%，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。2016年3月13日，工信部部長苗圩在全國兩會“部長通道”上表示，新能源汽車將保持高增長態勢，預計今年仍將有一倍以上的增長。
苗圩稱，“在核查過程中，我們也發現瞭新能源車騙補的問題，但是這不是大面積的事件，我們還在全國范圍內進行核查。待全國范圍內普遍清查以後，會向媒體公佈去年騙補到底有哪些企業，有多少輛，有多少錢。”
騙補嚴重者將取消企業資質。對於如何懲處騙補企業，苗圩昨日表示，國傢財政的補貼也沒有全部到位，對於騙補企業，沒補的錢不會再下發，已經補的錢一定要扣回來，並且要依法進行處置，直至取消這些企業的資質。
分析：。問題很嚴重。
8.合肥：經濟圈聯手攔截“黃標車”
3月21日悉，為瞭治理“黃標車”對空氣的污染，合肥一再擴大“黃標車”禁行范圍。今年起合肥市全范圍（含四縣一市）實施全天24小時禁止“黃標車”、無標車通行的“全禁令”之後，未來還將和合肥經濟圈兄弟城市聯合，禁止不符合排放標準的機動車區域內相互轉籍，實現“黃標車”跨城市、跨區域禁行。
合肥經濟圈在淮南召開環境污染聯防聯治聯席專題工作會議，進一步明確瞭防治機動車排氣污染之間的相互協作。其中，為全面落實“黃標車”、老舊車淘汰任務，區域內將禁止不符合排放標準的機動車區域內相互轉籍，實現“黃標車”跨城市、跨區域禁行。
分析：。
9.上海補貼政策有望本周出臺
3月23日悉，今年以來，經歷瞭清查騙補、推薦目錄瘦身等調整後，新能源汽車的產銷受到一定程度影響。隨著補貼退坡趨勢，上海市補貼額度預期也將有所下降，對於依賴補貼紅利的新能源在售車型而言無疑是一大利空。
據悉，上海新能源汽車地方補貼有望於本周公佈，雖然具體細節還不得而知，但已有消息稱，純電動乘用車的補助標準或將從原來的4萬元下調為3萬元，而插電式混合動乘用車的補貼或將從3萬元調整為1萬多元。
分析：。
10.住建部：廢止出租車管理舊法
3月23日悉，住建部官網近日宣佈，自3月16日起廢止98版《城市出租汽車管理辦法》。
此外，《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已於去年10月向社會公開征求意見，施行一年多的《出租汽車經營服務管理規定》也將根據改革精神修訂。
分析：。
四、企業動態
3月21日消息，寶馬首席財務官弗雷德裡奇·艾希納表示，目前中國市場下滑狀況似已觸底。他分析稱，中國市場定價不再下跌而是趨於穩定，可預見已經度過低迷時期。
分析：。
2.北京奔馳與福建奔馳渠道會有交集
盡管戴姆勒大中華區董事長唐仕凱表示，仍然將福建奔馳當作是一個50:50的合資公司對待，但在全新V-Class上市發佈會現場的宣傳物料中，“Mercedes-Benz”已經全面取代瞭過去的“福建奔馳”。
3月18日下午，福建奔馳生產的全新一代V-Class上市發佈會前，戴姆勒大中華區董事長唐仕凱指出“戴姆勒集團正向看待中方股東之間的股權交易”，並表示隨著北汽的入股，未來在現有福建奔馳經銷商尚未達到的市場，允許現有北京梅賽德斯-奔馳銷售公司的經銷商銷售福建奔馳的V-Class產品。
2015年，福建奔馳在華銷售並不如意，全年銷量不足5,000輛，同比2014年下滑超過50%，庫存壓力巨大，全年產銷比高達1.67。
根據福建奔馳總裁兼首席執行官郝博透露，目前福建奔馳共在全國60個城市建有79個銷售網點。而目前奔馳轎車已經在全國200個城市建立瞭500多個銷售網點。
“並不能簡單的劃分福建奔馳的渠道發展。”唐仕凱表示，未來福建奔馳仍舊以原來的渠道為主要銷售體系。
盡管如此，奔馳轎車現有的、龐大的銷售網絡依然充滿瞭魅力，特別是對於這傢已經合資10年、但仍未實現盈利的合資公司而言。
分析：。
3.標致雪鐵龍將在華投放20款新車
綜合外電報道，標致雪鐵龍集團CEO唐唯實（CarlosTavares）日前表示，中國是公司最重要的市場，未來將在華至少發佈20款新車以保持增長勢頭。
2015年，標致雪鐵龍在華銷量達到730,000輛，較其歐洲整體銷量僅稍遜。唐唯實表示：“中國市場在未來仍將是我們第一重點。”為實現銷量持續強勁增長，未來數年內至少有20款新車將投放到中國，從而繼續通過新車攻勢贏得更多中國消費者。
唐唯實還指出，在中國同夥伴東風汽車集團的合作對標致雪鐵龍實現盈利非常關鍵。2014年，東風斥資8億歐元，持有標致雪鐵龍14%股權，幫助後者度過財政危機。2015年，標致雪鐵龍扭虧，實現凈利潤12億歐元。
此外，唐唯實透露，東風和標致雪鐵龍將聯手開拓東南亞市場。
東風也從與標致雪鐵龍合作中獲益，主要是技術領域。2015年3月，東風開始發售風神L6緊湊轎車，該車基於雪鐵龍C4平臺打造。本月，以雪鐵龍C6平臺為藍本的東風A9旗艦車公開。
分析：。
4.大眾在華關閉8傢輝騰定制中心
大眾中國在中國先後設立瞭8傢輝騰定制中心，隨著2016年3月18日最後一輛輝騰下線，大眾旗艦轎車正式停產。作為輝騰全球最大的市場，中國的8傢定制中心將陸續關閉。在中國市場仍有一部分輝騰庫存車，在售價方面，以官方指導價為149.98萬元的4.2升尊享版為例，終端售價低於100萬元，降幅近50萬。
對於關閉的輝騰定制中心，與大眾進口車方面進行溝通後獲悉：“中國輝騰定制中心升級為大眾進口汽車‘尊享薈’，銷售輝騰、途銳和邁特威等高端車型。”大眾進口車方面也表示，輝騰的停產並不會影響尊享薈的正常運營，並繼續為高端消費者提供銷售及售後服務。
此前大眾進口車在中國陸續建設瞭包括深圳、成都、北京、武漢、昆明、廈門、常州和濟南在內8傢輝騰定制中心，為用戶提供數萬種的不同搭配，最大滿足輝騰客戶的個性化需求。隨著時間的發展，大眾進口汽車則陸續將輝騰定制中心擴展和升級為大眾進口汽車“尊享薈”，所銷售的車型也從單一的輝騰，增加至三款（輝騰、途銳和邁特威系列）。
分析：。
5.東風雷諾新車計劃曝光
3月18日，東風雷諾在科雷嘉上市發佈會上對外透露瞭其部分新車計劃，其第三款SUV將定位D級車型，將於2016年底首發。而後，東風雷諾2017年年底將發佈首款電動車型，其將基於2014廣州車展上發佈的風朗（Fluence）Z.E.電動車而來。
據悉，東風雷諾全新“D級SUV”將共享奇駿的CMF平臺打造而來，其尺寸將介於RAV4和漢蘭達之間。外界預計，該中型SUV或為換代科雷傲，並有望推出7座版。此外，官方人士還表示該D級SUV將配備更多科技裝備，未來將定位東風雷諾旗艦SUV。動力方面，該SUV或將搭載1.6T渦輪增壓發動機，且將提供四驅版可選。
隨後，東風雷諾首款電動車型將於2017年年底推出，其將基於2014廣州車展上發佈的風朗Z.E.電動車而來，未來將率先提供給出租車市場，或用於租憑等其他商業運營。直到2019-2020年，隨著充電樁、電動車續航等方面更加成熟後，則才會更適合傢庭用戶。
東風雷諾首款SUV車型科雷嘉正式上市，新車定位為一款緊湊型SUV，其搭載的是2.0L自然吸氣發動機，根據配置的不同共推出5款車型，售價區間為16.38-21.98萬元。
東風雷諾科雷嘉指導售價
車型
售價（萬元）
2.0LCVT兩驅舒適版
16.38
2.0LCVT兩驅領先版
17.48
2.0LCVT兩驅豪華板
18.48
2.0LCVT兩驅尊貴版
19.68
2.0LCVT四驅至尊版
21.98
科雷嘉的外觀設計個性時尚，主打年輕運動，尤其是采用紅色車漆的車型，令人印象深刻。新車采用瞭雷諾傢族式的前臉設計，車身的腰線流暢，部分車型還配備瞭個性的18英寸輪圈，又增添瞭一份硬朗。新車尾部的設計也十分緊湊，配合造型個性的尾燈，十分具有運動感。在車身尺寸方面，科雷嘉（以四驅至尊版為例）的長寬高分別為4,502/1,836/1,622mm，軸距為2,645mm。相比於海外版車型，軸距減少1mm，但是車身長度和高度都有所增加。相比於翼虎等傳統緊湊型SUV，其車身尺寸總體偏小。
在配置方面，科雷嘉整體上看還是比較豐富的，拿最低配的2.0L兩驅舒適版來說，其配備瞭ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助系統、日間行車燈、後視鏡加熱等配置。而對於定位更高的車型，還會配置有定速巡航、電子駐車、雙區自動空調、7英寸中控顯示屏等。
目前科雷嘉搭載與逍客相同的2.0L發動機，這款發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為200N·m。相比於本田CR-V、馬自達CX-5、現代途勝、起亞KX5等搭載的2.0L發動機，其在參數上並沒有優勢。此外，同級別車型往往不僅僅提供一種動力，科雷嘉在動力的多樣性上也不具優勢。在傳動系統方面，這款車全系標配瞭CVT無級變速箱（模擬7擋）。油耗方面，根據工信部公佈的數據，科雷嘉的綜合油耗為6.9-7.3L/100km。
科雷嘉定位為一款緊湊型SUV，其將面對的是一個競爭十分激烈的市場。結合其車身尺寸、配置以及試駕感受，相比與同平臺的逍客和奇駿，科雷嘉上打奇駿、下打逍客。此外，像翼虎、途觀、現代途勝等這些傳統緊湊型SUV也會與科雷嘉展開競爭。
分析：。
6.廣汽本田水野泰秀:雅閣混動版下半年上市
3月19日，廣汽本田總經理水野泰秀在新款雅閣上市發佈會上表示：“雅閣混動版車型將於下半年上市”。
分析：。
7.廣汽打造“高端”車基地6月將正式投產
3月22日消息，廣汽乘用車副總經理古惠南表示，廣汽傳祺新工廠將在6月底開始生產，將投產高端車型，包括GS8和GM8。
分析靜電油煙機出租：。
8.斯柯達最快將於2020年推純電動車
雖然大眾集團在新能源車型上的實力很強，但直至今日，斯柯達品牌仍沒有一款插電式混動車型或者是純電動車型在售。而據海外媒體報道，斯柯達的首款純電動車型將於2020年或是2021年推出。
據悉，其實斯柯達已經有瞭電動車型的推出計劃，未來旗下的純電動車型將使用大眾MEB電動車模塊化平臺進行打造，而斯柯達其實也是該平臺的研發者之一，大眾Budd-e概念車是首個使用MEB平臺的產品。
根據規劃，斯柯達接下來的首款新能源車是插電混動版的速派，預計於2019年推出，斯柯達目前還在考慮晶銳和明銳純電動版的前景，但純電動車型預計需要到2020年後才會推出瞭。
分析：。
9.江鈴2015年實現營收260億凈賺22.2億同比增5.42%
3月19日，江鈴汽車發佈2015年度報告。報告顯示，江鈴汽車2015年實現靜電油煙處理機租賃營業收入245.28億元，同比下降3.95%；其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為22.22億元，同比增長5.42%。
分析：。
五、行業動態
近日，無錫市物價局明確瞭純電動汽車(七座以下)充電服務最高價格為1.47元/千瓦時，純電動客車(12m)充電服務最高價格1.19元/千瓦時。至此，全國已有27省市明確電動汽車充電服務費標準。據第一電動網不完全統計，截至目前，全國已有上海、深圳、天津、江西、南昌、滄州、青島、合肥、南京、河北、濟南、佛山、惠州、青島、北京、運城、武漢、大連等27個省市出臺充電服務費標準。從下表可以看出，江西充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時(含電費)，而山西太原的充電服務費最低，0.45元/千瓦時。
充電服務費的制定，讓有意進入這一行業的廠傢看到瞭機會，但對於消費者而言，可能增加瞭一些使用成本。國務院總理李克強在2月24日主持召開的國務院常務會議上，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，其中明確將加快充電基礎設施建設。。
分析：。
2.2015~2016部分客車企業收購案例
2015~2016部分客車企業收購案例
2016年3月6日，格力發佈《關於發行股份購買資產停牌公告》，稱正在籌劃發行股份用於購買資產，交易標的為珠海銀隆。同時，公告中承諾最晚將在4月4日前披露本次發行股份購買資產預案或報告書，期間公司股票將繼續停牌。
珠海銀隆是一傢專門生產電動乘用車、電動客車、電池等的新能源產品公司。這傢企業在2012年到2013年，先後收購瞭珠海廣通客車和石傢莊中博客車。截至2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石傢莊建成三大生產基地，並實現新能源汽車銷售7000輛，產值總金額達百億元，其中生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。
善林金融收購安源客車
2016年1月22日，善林金融和安源客車簽署瞭合作協議。此前，安源客車最大的股東是中煤科技集團公司，從此，善林金融接手安源客車70%的股權，成為安源客車第一大股東。善林金融集團是一傢大型的互聯網金融公司，總部位於上海。善林金融將為安源客車提供訂單融資等金融業務，而投資重點放在新能源客車上。此外，善林金融、中煤科技、安源客車結為全方位合作夥伴，成立萍鄉新能源汽車產業基金，將汽車產業、新能源系統、房車及露營文化等產業板塊引入，目標是打造汽車、金融、互聯網相融合的新型汽車產業集群。
常高新實業全資收購常州黃海
2015年12月16日，遼寧曙光集團發佈公告稱將旗下常州黃海客車的100%股權轉讓給常高新實業，交易總價為43000萬元。常高新實業是常高新集團的全資子公司。常高新集團成立於1992年8月，是一傢集投資與類金融、城市建設開發及運營、公益及民生環保、實業經營為一體的大型國有企業集團。
中植新能源重組一汽客車、成都客車
2015年8月，中植新能源汽車有限公司與一汽客車有限公司、成都客車股份有限公司進行資產重組，成立中植一客成都汽車有限公司。這傢公司註冊資金2.3億元，占地面積15.84萬平方米，廠房建築面積6.17萬平方米，擁有客車生產的大型設備400餘臺（套）。客車產品型譜覆蓋瞭6~12米各種系列車型，年生產能力達5000輛（輕型客車3000輛/年、大中型客車2000輛/年）。
行業內的重組
吉利收購東風南充
2016年3月4日，東風南充股權轉讓簽約儀式在西南聯合產權交易所舉行。吉利集團全資子公司——南充吉利商用車研究院有限公司以40682.64萬元的成交價購得東風南充100%股權。
東風南充是一傢集載貨車、客車和天然氣發動機設計、制造、銷售、服務為一體的生產企業。吉利集團收購東風南充後，將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目，建成年產10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發動機的研發生產基地，可實現年營業收入200多億元、稅收10多億元。
蘇州金龍與陜汽組建西安金龍
2015年4月28日，蘇州金龍與陜汽控股組建合資公司的簽約儀式在西安舉行。金龍集團、蘇州金龍和陜汽控股以1億元註冊資本建立西安金龍，三方分別持有西安金龍20%、40%、40%的股權。
西安金龍將新建生產基地。新基地分兩期進行投資，第一期完成5000輛整車生產能力的建設，擬於2018年遷入新基地；根據合資公司經營情況，經股東各方批準後，再投入二期建設。計劃建設成為西北地區最大的新能源客車生產基地。合資公司建成後將以陜西客車市場為依托，輻射西北、華北、中亞、東歐客車市場，符合國傢“一帶一路”發展戰略。
分析：。
3.2015年51傢汽車零部件公司19傢虧損近五成凈利下滑
近日悉，滬深兩市共計51傢上市汽車零部件企業公佈瞭2015年年報業績預告，其中，19傢預告凈利潤虧損。按照預告凈利潤最大變動幅度來看，凈利潤同比下滑企業達23傢，占比近半。
分析：。
13.二手車電商：燒錢還要繼續
二手車電商不管運營模式側重B2B、B2C、C2C還是C2B2C，但在宣傳路線上基本分兩大陣營，諸如車易拍、瓜子二手車、人人車“無差價”派，在網站上都有諸如無差價、零差價、不賺差價等鮮明的宣傳口號。另一派諸如優信拍等則屬於公開收費派，如優信拍2014年打出“透明收費，一諾千金”的口號，明確規定交易傭金為1000元／輛車，全國統一價。並承諾一旦查明優信拍有不明收費行為，優信拍賠付舉報者1千克實物黃金。搭建平臺、拓展市場和獲取車源、檢測鑒定這些都需要很高投入，況且，二手車交易中車輛運送和停放、代辦過戶這些也都是要付費的。
2015年中國二手車電商平臺交易規模達到101.2萬輛，增長近70%。進行瞭幾輪融資，各大電商平臺都在“燒錢”狀態，開支大，收入來源卻很少。
一方面，盡管發展迅猛，二手車電商的市場滲透率依然較低。易觀智庫的報告顯示，2015年二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億元，二手車電商交易量占比僅為10.7%。
而連續數年蟬聯全球最大新車消費市場，2009年第一波私傢車消費高峰進入更新換代期等背景，二手車交易即將迎來萬億規模時代等鼓舞人心的數據，又讓二手車電商們使出渾身解數拼搶市場。
由於車況不透明、信息不對稱等誠信問題，國內的二手車消費有待培養，花重金砸品牌、塑造公信力，就成為拿到融資後二手車電商們的一大選擇。
去年下半年以來，有關二手車電商的廣告頻頻出現在電視節目黃金時段和地鐵廣告中。有關數據顯示，2015年，優信拍、瓜子和人人車2015年全年投入於品牌推廣的費用分別達到5億元、3億元和5000萬元。
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分析：。
14.廣州交委：外地車錯峰出行方案已制定
據接近廣州市交委的知情人士透露，廣州今年將重點完善交通運行監測平臺，加快車牌識別卡口及後臺處理信息系統建設，這在為廣州施行外地車牌錯峰出行做好充分的技術準備。目前廣州交通擁堵不斷加劇，極大降低瞭整座城市的運行效率，與廣州打造國際性的交通樞紐不相符合，廣州有很大的可能將在今年實行外地錯峰出行。
廣州市交委相關負責人曾經在今年廣州兩會上表示，外地車錯峰出行的方案已經制定，市政府正按程序作審批決策。廣州作為省會城市，將照顧其他城市來廣州辦事的外地車輛，但是將對已經本地化的外地車實行錯峰出行。在施行此項政策前，廣州將召開聽證會，拿出兩到三個方案聽取社會各界的意見。
廣州市公安局相關負責人表示，部門已經針對錯峰限行的具體實施方式進行瞭充分的研究，做瞭大量準備工作。
分析：。
15.交通部發佈GB7258修訂關鍵是看看監管能否到位
交通運輸部最近發佈瞭《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的征求意見稿。此次征求意見稿發佈距離上次修訂僅相隔4年時間。GB7258自1987年首次實施以來，歷經4次修訂（1997年、2004年、2012年、2016年），而本次修訂無疑是4次修訂間隔時間最短的，並且修訂的大部分內容涉及中、重型貨車、危險品運輸車及新能源客車。在征求意見稿中增加瞭大量對罐式危險貨物運輸車輛的安全技術要求，包括儲存危險品罐體的規格、容積、材質及顏色等。同時還規定，自標準實施之日起第13個月，不符合要求的在用危化車輛應退出運輸市場。
修訂如，插電式混合動力客車的純電動續駛裡程應大於等於50km； 車長大於等於6m的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人報警功能的電池箱專用自動滅火裝置等。
記者看到，征求意見稿中，對總質量大於等於12000kg、及總質量大於等於10000kg的欄板式、倉柵式貨車有這樣的規定，即貨箱（或永久固定在貨箱上且用於與車架連接的結構件）上打刻至少兩個VIN碼（車輛識別代碼），且對打刻位置、清晰度進行瞭詳細規范。對此，鐘珊提出，該條款或許會因為日後監察不到位而難以落實。
據瞭解，這一問題許多經銷商都很關心。由於廂式貨車的上裝部分基本由當地有改裝能力的經銷商或專業改裝廠完成，絕大部分整車廠不涉及上裝業務，而基於用戶的不同需求，上裝部分具有很大的差異性。此次增加車架連接處打刻VIN碼意味著車輛額定總重將受到限制，用戶的不合理改裝需求也將無法滿足，這本是好事。關鍵在於，如果監管不到位，這一問題很有可能無法得到控制。據說此問題在GB1589的修訂中就存在，由於執行不嚴，出現瞭“老實人吃虧”的尷尬。
修訂的內容仍可能不夠全面。對輪胎壓力監測的部分仍未提出明確要求。此外，車輛應具備的主動安全輔助駕駛、正面碰撞和車道偏離系統覆蓋的車型不夠全，標志識別等也不夠全面。他還表示，雖然征求意見稿中涉及的車型較多，但對專用車、特種車分類和定義的涵蓋還不夠周全，在日後的管理上可能會出現問題。
對純電動客車的使用安全仍然要求不高。“修訂意見稿中沒有明確維修、維護、三包責任。”同時，他認為，在以往純電動客車的安全測試中，隻針對電池、車輛進行單獨測試，而兩者合並後的整車碰撞安全測試還沒有涉及，應借此機會提出更高要求。
分析：。
七、
1.寶馬將重組全球生產網絡
3月21日消息，寶馬集團宣佈將對全球生產網絡進行重新規劃，構建隻生產後輪驅動車輛的工廠和隻生產前輪驅動車型的工廠，這樣做的目的是為瞭降低成本。這項計劃是寶馬新的生產流程稱為“制造4.0”的關鍵步驟。
分析：。
2.美國聯手Alphabet造智能城市交通監控系統
3月21日消息，美國交通部與Alphabet子公司SidewalkLabs共同宣佈瞭一項名為Flow的交通信息平臺開發計劃。該平臺將通過部署於街道上的傳感器收集交通信息，並配合WiFi電話亭和谷歌旗下地圖服務公司Waze的數據，來實現對未來“智能城市”的交通實時監控。
分析：。
3.大眾汽車歐洲市場份額連續六個月持續下跌
3月21日消息，自大眾汽車“柴油門”醜聞曝光後，消費者們漸漸更青睞菲亞特-克萊斯勒、梅賽德斯-奔馳及福特這幾傢汽車公司。截至今年2月份，大眾公司在歐洲的市場份額已連續下跌六個月。
分析：。
4.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
3月21日消息，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司聯合宣佈，已研發出全球首輛無需電池驅動的電動汽車，並向媒體公開瞭行駛實驗。
分析：。
5.Uber訂購10萬輛梅賽德斯-奔馳智能汽車
3月22日消息，全球打車服務公司Uber與梅賽德斯-奔馳簽訂瞭10萬輛S級汽車訂單。這一舉動引發瞭市場的猜測，認為Uber公司有意進入無人駕駛領域。
分析：。
6.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
3月23日消息，寶馬集團在其倉庫測試一款自動化推車，預計每年將為該集團每車節省5%的成本，省下成本將用於技術研發及生產力提升。
分析：。
7.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
3月23日消息，鑒於歐洲排放法規將大幅收緊，當地汽車制造商將提高鋁材用量，以通過輕量化實現減排，未來單車鋁材用量可高達180千克，較當前大漲兩成以上，豪華車將率先領導這一潮流。
分析：。
8.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
據日本共同社20日報道，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司日前聯合宣佈，已研發出全球首輛無需電池驅動的電動汽車，並向媒體公開瞭行駛實驗。在本月3日的首次行駛實驗中該電動汽車就取得瞭成功。
據介紹，其原理是埋入輪胎的網狀鋼線通過被稱為“電氣化公路”的專用車道獲得電力，從而驅動發動機。
在行駛實驗中，參與研發的豐橋技術科學大學波動工學教授大平孝乘坐這輛小型單人電動汽車，以大約10公裡的時速平穩行駛。大平表示，車輛加速十分平穩，感覺較為舒適。
日本豐橋技術科學大學介紹稱，行駛實驗中使用的電氣化車道為一條長約30米的柏油路，地下約10厘米處配合車身寬度埋入兩條寬約40厘米的通電鐵板。
業內人士表示，搭載電池的普通電動汽車因蓄電量小，不適合長距離行駛。本次開發的電動汽車雖需在專用的電氣化公路上行駛，但大平表示，隻要高速公路實現電氣化，電動汽車就能夠長距離行駛。
分析：。
9.寶馬將重組全球生產網絡中國鐵西工廠有特權
在3月16日德國慕尼黑舉辦的寶馬年會上，寶馬集團宣佈將對全球生產網絡進行重新規劃，構建隻生產後輪驅動車輛的工廠和隻生產前輪驅動車型的工廠，這樣做的目的是為瞭降低成本。
這項計劃是寶馬新的生產流程稱為“制造4.0”的關鍵步驟。該計劃還對數字化有著更高的要求，將提高物流效率，並且更多的汽車裝配過程將使用機器人來完成。
“我們的目標是同比降低生產成本5個百分點，”寶馬集團生產總監OliverZipse表示，“簡化平臺分配是實現這一目標的關鍵因素。”
寶馬目前在全球范圍內有10個整車組裝工廠，包括英國和荷蘭生產Mini的工廠。
未來寶馬將構建4傢工廠僅生產前輪驅動的車型，5傢工廠僅生產後輪驅動車輛。而唯一例外的是在中國的鐵西工廠，將繼續同時生產兩種驅動類型的車輛。所有工廠將都可以生產四輪驅動車型，因為寶馬前驅和後驅平臺也能夠生產四驅。
Zipse分析，工廠的重組將簡化裝配過程，且減少入站組件的流量。
此項計劃主要影響的是寶馬位於德國雷根斯堡和萊比錫的工廠，這兩傢工廠未來將隻生產前驅車型。寶馬的前驅車型包括2系ActiveTourer、GrandTourer旅行車，以及緊湊SUV新X1，和一款僅在中國市場銷售的緊湊型轎車。
雷根斯堡工廠目前生產基於三大平臺的9個不同車型，這是寶馬復雜程度最高的工廠，從Z4跑車到X1都生產。在未來三年之內，該工廠將轉換為隻生產後輪驅動的車型，Zipse表示。
而萊比錫工廠將在4年內全部轉換為生產前輪驅動車型，但其將為寶馬子品牌i保留一條專用生產線，預計在2020年以後啟用。
寶馬位於德國慕尼黑、南非羅斯林、美國斯帕坦堡，以及中國大東工廠均將繼續生產後輪驅動車型。
寶馬在英國牛津和荷蘭波恩的工廠將繼續生產前驅的Mini。
分析：。
10.11年後墨西哥城污染再現或重拾污染控制法規
綜合外電報道，北京、波哥大（Bogota）、新德裡（NewDelhi）、米蘭（Milan）、羅馬及巴黎相繼推出車輛限行法規以後，為應對不斷加劇的空氣污染，墨西哥城也新近推出瞭類似的駕駛限制措施。
對墨西哥城來說，這是一次歷史的倒退。1992年，墨西哥城曾為全球污染最為嚴重的城市，政府開始大舉清理污染汽車、提高空氣質量，扭轉瞭該城市污染局面。在進行排煙檢查、淘汰污染嚴重的老式車輛等政策下，墨西哥城將近11年未曾發佈過污染警報。
然而去年，墨西哥城放松瞭相關限制。上個周，包括其首都在內的墨西哥地區周圍山上污濁空氣滯留不散，大氣中臭氧含量超出允許界限的一倍，墨西哥城放出禁令，禁止上百萬輛汽車出行。該市政府甚至還考慮關閉當地產業，直到空氣質量得到改善。
為瞭說服當地人們放棄駕車出行，墨西哥城提供瞭免費的出租車及地鐵服務。然而，墨西哥市長米格爾·曼塞拉（MiguelAngelMancera）透露，在該政策下，僅有80萬輛汽車得到限制，污染警報總共持續瞭四天，直到上周四才得以解除，臭氧含量則仍超出界限。
環境部長帕契安諾（AlejandroPacchiano）表示，在未來，為防止類似情況再次發生，墨西哥城或重拾污染控制法規。預計污染限制法規放松以後，墨西哥城上路汽車新增瞭140萬輛。
分析：。
11.迫於經銷商壓力大眾在美策略動搖後回歸
綜合外電報道，上周，大眾集團美國經銷商針對排放醜聞造成的經濟損失向大眾提出索賠要求。三位經銷商代表與大眾德國高管探討美國公司的營銷策略的會議上，向大眾索要經濟賠償。
在上周的會議中，迪斯和其他大眾高管表示，大眾在美國將堅持面向大眾市場的策略，緊湊型和中型轎車及跨界車仍然是大眾在美國的銷售主力車型。
今年一月，大眾高層曾表示要在美國推出“近高檔車”品牌戰略，提高單車利潤而降低銷量，此舉激怒瞭佈朗和其他經銷商。佈朗表示，大眾尚未設定今年在美銷量目標。
大眾美國經銷商委員會負責人艾倫·佈朗（AlanBrown）參與瞭該會議，並向媒體表示，現在就討論解決方案還為時過早。
大眾在美國大約有650傢經銷商，其中很多受到瞭來自銷量下滑、柴油排放醜聞，以及其他方面的壓力。
“如果一傢經銷商平均每月獲得2萬美元的酌情賠償，那麼每年就得到24萬美元。如果此項賠償持續4年，那麼這傢經銷商一共將得到近100萬美元。”佈朗表示。
分析：。
12.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
綜合外電報道，鑒於歐洲排放法規將大幅收緊，當地汽車制造商將提高鋁材用量，以通過輕量化實現減排，未來單車鋁材用量可高達180千克，較當前大漲兩成以上，豪華車將率先領導這一潮流。
歐洲鋁協會（EuropeanAluminum）會長GerdGotz稱，隨著冷軋鋁板及擠壓組件的長期增長，歐洲車型單車鋁材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在開普敦（CapeTown）舉行的一次鋁材會議上告訴路透社，“這將成為下遊產業增長的動力。”
為實現溫室氣體減排的全球目標，汽車制造必須由鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉變。2015年歐洲委員會強制規定，汽車制造商們必須保證平均每千米CO2排放量不得超過130克。至2021年，限制排放量還將隨著汽車材料輕量化進一步降至95g/km（百公裡油耗5升）。
包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾及標致雪鐵龍（PSA）在內的車企預計未來將在車門和發動機等汽車部件中增加鋁材用量。
GerdGotz還表示，目前，載重較大的豪華品牌車型正在歐洲引領這一趨勢，預計後期還將滲透到較小車型中，“汽車將不再報廢在垃圾堆裡，其中的鋁材料可以一次次地回收利用”。
美國依據車型尺寸及發動機效率來制定CO2減排分步計劃，歐洲則僅基於汽車質量制定限制排放量。GerdGotz指出，“相比美國，歐洲對於汽車輕量化沒有給出同樣的激勵措施。美國的減排分步計劃可確切實現通過汽車輕量化及發動機效率提升減少CO2排放的目標”，其表示車企們希望歐洲實施同樣的分步計劃。
分析：。
13.豐田擬標配自動緊急剎車或領跑19傢車企
據《美國汽車新聞》報道，豐田汽車公司21日表示，其計劃至2017年底使自動緊急剎車系統成為豐田及雷克薩斯部分車型的標配。
上周，大眾、通用和豐田等二十傢車企曾在美國相關部門機構的推動下簽訂瞭一份協議，計劃到2022年將自動緊急剎車AEB（AutomaticEmergencyBrakingSystems）系統作為汽車標準配置，豐田這一舉措或使其在四年內領跑其它19傢車企。
豐田及雷克薩斯部分車型已經提供瞭這樣的可選安全設備組件，如豐田品牌車型中的安全感應技術包及雷克薩斯車型中的安全設備疊加包。其安全設備包括雅力士、卡羅拉iM和普銳斯C等低端車型上的前向碰撞緊急剎車、車道偏離預警系統及自動遠光燈，其它豐田與雷克薩斯車型上的行人及車輛檢測系統、雷達巡航控制器以及車道偏離系統中的轉向輔助器。
至2017年底，豐田及雷克薩斯30款車型中的25款將標準配備這些安全設備，另外5款不會配置這些安全設備的車型分別為：豐田Mirai、塞恩iA（已經標配前向碰撞緊急剎車）、4Runner、86轎跑及雷克薩斯GXSUV。
標配自動緊急剎車系統將對美國的車輛安全產生直接的影響。公路安全保險協會（IIHS）近日一份研究顯示，自動緊急剎車系統可減少追尾事故發生率40%。
據悉，AEB協議由美國國傢公路交通安全管理局NHTSA（U.S.NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）和IIHS牽線促成，參與車企包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃、菲亞特-克萊斯勒、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產、保時捷和斯巴魯二十傢車企，占美國市場上輕型車總銷量的99%。
分析：。
14.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
據彭博社報道，寶馬集團日前在其倉庫測試一款自動化推車，預計每年將為該集團每車節省5%的成本，省下成本將用於技術研發及生產力提升。
這一項目於本月在寶馬位於德國Wackersdorf的物流中心進行，該自動化“搬運車”僅為手提箱大小，且具備自動化驅動，其可自行找到所需的零部件集裝箱、滑入集裝箱底部，然後將其托運至集裝區域。
寶馬希望在接下來的一年裡節省數億歐元的成本，用於自動駕駛及其它技術的研發工作，這一自動化推車項目僅為其成本削減措施的一部分。
寶馬CEO哈拉爾德·克魯格（HaraldKrueger）上周在新戰略展示會上指出，對於集團未來的投資，精簡運作勢在必行。
OliverZipse透露，自動化推車項目的目的在於使平均每車生產時間減少至30小時，寶馬離這一目標已經“不遠”瞭，然而其拒絕透露當前每車工作效率。
據悉，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳2005年平均每車生產時間為61小時。
分析：。
15.10AT變速箱神車將湧現？通用汽車8款新車兩年內搭載
通用汽車計劃在2018年之前，將10AT用於至少8款新車。根據小道消息，通用與福特從2012年年初開始項目合作，將從硬件和軟件雙方面將新變速箱和各自的發動機加以整合；在分工方面，通用主導開發一款9速變速箱，用於前輪驅動車型，福特則牽頭研制一款10速變速箱，用於後輪驅動車型，包括皮卡、SUV和高性能車。預計新項目的協作將為通用和福特在工程設計和產品開發方面節約大量開支。
雖然當時兩款新變速箱都處在設計階段，但通用汽車在同一年便公佈瞭備產計劃。2013年12月16日，通用汽車宣佈向美國五傢工廠投資近13億美元，包括整車組裝廠和動力總成生產廠，其中部分資金將用於投產上文提及的10AT。
分析：。
16.日本企業欲趕超歐美聯手研發自動駕駛汽車
據《日經新聞》報道，為縮小與美國及歐洲在自動駕駛技術領域的差距，日本主要汽車制造商及零部件供應商今日達成瞭一項協議，擬聯手研發自動駕駛汽車。近日，日本經濟貿易產業省（METI）組建瞭一個研究小組，決定聯手推動汽車行業發展，並簽署瞭相關協議。小組成員包括豐田、日產、本田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）、瑞薩電子（RenesasElectronics）、松下（Panasonic）等主要汽車電子制造商。計劃2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。
日本汽車行業聯盟努力的方向有：地圖、通訊、人類工程學及其它領域技術。高精度的3D地圖數據對自動駕駛汽車商業化至關重要，因此其第一步將首先聚焦數字地圖。日本汽車制造商將結束各自閉門造車的局面，共同研發標準可行的方案，預計於2017年3月制定出未來數字地圖發展藍圖。
自動駕駛技術研發所需巨額費用以及專業技術領域所面臨的困難同樣促使日本汽車工業聯合。日本最大的八傢汽車制造商計劃下一財年為技術研發領域投資近3萬億日元（約合268美元）。
日本一傢主要汽車制造商一位負責人表示，“目前尚不清楚未來哪一項技術會成為行業主流，因此我們必須大力拓展研發領域寬度，在這個時候投入更多資金及人力資源顯得尤為重要。”
美國波士頓咨詢公司（BostonConsultingGroup）指出，至2025年，全球全自動駕駛汽車及半自動駕駛汽車保有量將分別達到約60萬輛及1,400萬輛。
分析：。
17.雷克薩斯RX將發佈三排版
綜合外電報道，雷克薩斯日前敲台中靜電油煙機租賃定將打造三排版雷克薩斯RX車型，可能在明年下半年或後年上半年發佈，以順應七座豪華中型SUV的潮流。
當前，豪華品牌的中型SUV衍生出七座/三排版逐漸成為趨勢，雖然德系三強寶馬、奔馳和奧迪還沒有基於中型SUV打造七座SUV，但謳歌MDX、英菲尼迪QX60和沃爾沃XC90已經拉開瞭序幕。
對於雷克薩斯而言，雖然旗下GX和LX車型都有三排版，但這兩個系列都並非城市跨界SUV，而是基於皮卡車型開發的SUV。
在外形風格設計上，加長版RX幾乎和現款車別無二致。Bracken表示：“我們在設計風格上投入甚多，如今可以看到，我們即便在加瞭第三排座椅之後，設計外形也沒有遭到折中。”
分析：。
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